January 17th, 2020

"Дакар-2020" - этапы 10 и 11 - супермарафон

Десятый и одиннадцатый этапы ралли-марафона "Дакар" по задумке организаторов были сделаны как бы спаренными - в перерыве между этапами командам технической поддержки запрещено было оказывать какую-либо помощь своим экипажам, запчастями можно было пользоваться только теми, что на борту, даже бивуак у боевых экипажей в этот раз был отдельный, с ограничением доступа к нему даже журналистов (опасаются мухлежа!). Всё это усугублялось ещё и тем, что этот марафонский этап оказывался ещё и предпоследним! В теории это могло почти на финише ралли-марафона перемешать все предыдущие результаты гонки. Ну и на практике это так и вышло по крайней мере в некоторых группах участников.

КамАЗ Андрея Каргинова на трассе одиннадцатого этапа ралли-марафона Дакар
(очень кликабельно)


Первый день марафонского этапа получился укороченным - поднявшаяся пылевая буря не дала возможность организаторам следить за ходом гонки с вертолётов и обеспечивать на приемлемом уровне безопасность участников ралли. Десятый этап таким образом завершился по отметке 223 км из запланированных 534 км спецучастка. Кому-то из участников это было на руку, другим наоборот поломало далеко идущие планы по преследованию соперников. Некоторым же "хватило" и такого вот укороченного этапа, чтобы хлебнуть проблем и сильно откатиться в общем зачёте - песчаная пустыня с дюнами высотой до 250 м - не хухры-мухры. Второй день был уже вполне полновесным.

Одни из немногих, кто прошёл весь марафонский этап без каких-либо серьёзных технических проблем были представители команды "КАМАЗ-мастер", которые в итоге на финише 11 этапа показали четыре лучших результата (!!!) в зачёте спортивных грузовиков (и даже выражали сожаление по поводу укороченного десятого этапа :-)). Большая заслуга в этом, конечно, у команды инженеров и механиков "КАМАЗ-мастера", отлично подготовивших машины к такому испытанию. И командная работа экипажей, само собой. У пытавшегося составить им конкуренцию экипажа Сергея Вязовича (МАЗ) - и, надо сказать, длительное время у него это очень даже получалось - оборвало трубку системы подкачки шин левого переднего колеса, также были сломаны листы на рессорах обоих задних колёс. На бивуаке пришлось "каннибализировать" другую мазовскую машину (Василевского, если не ошибаюсь). Алеш Лопрайс ("Praga") конкретно "закопался" в дюнах и в принципе потерял возможность претендовать на подиум, откатившись на 7 место в генеральной классификации. Проблемы были и у других гонщиков.

Задорное такое видео с одиннадцатого этапа, зачёт грузовиков:

В самом начале - перевернувший грузовик Калабриа, сразу после - Мартин ван ден Бринк ("Renault") ставит на колёса перевернувшуюся "Iveco" Бекса, дальше - картина маслом - застявший в дюнах Лопрайс. "Весёлый" такой этап получился, да.

В "легковом" зачёте разрывы в первой тройке минимальны (между Аль-Аттия ("Toyota Hilux") и Петеранселем ("MINI Buggy") так вообще меньше десяти секунд!). Здесь всё решится в последний день. Алонсо красиво кувыркнулся с дюны - к счастью никто серьёзно не пострадал. Кроме машины, да и то получилось остаться в гонке, хоть и с большой потерей времени.
В зачёте багги (SSV) Сергей Карякин вырвался на второе место в генеральной классификации!

Collapse )